La nave da crociera residenziale Odyssey è sotto sequestro a Singapore da domenica 8 novembre. Il provvedimento è stato disposto da un tribunale ed è scattato all’ancoraggio di Changi, all’arrivo della nave dalla Cambogia. Lì, il 27 ottobre, l’operatore americano Villa Vie Residences aveva sospeso l’attività e fatto sbarcare a Sihanoukville 203 passeggeri, che hanno avuto circa sette ore per fare i bagagli. Ieri l’Autorità marittima e portuale di Singapore ha confermato che a bordo restano soltanto i 156 membri dell’equipaggio, la cui assistenza è affidata ai creditori.

L’istanza di fermo è stata depositata dallo studio legale Helmsman LLC. A chiederla sarebbe un fornitore di carburante, creditore di circa 500 mila dollari. Se il debito non viene saldato, il diritto marittimo di Singapore consente al tribunale di ordinare la vendita giudiziaria della nave.

Partita da Belfast nell’ottobre 2024 per un giro del mondo di tre anni e mezzo in 150 Paesi, l’Odyssey vendeva cabine di proprietà a prezzi compresi fra 120 mila e 440 mila dollari, oppure in affitto da 3.500 dollari al mese. Il fondatore Mikael Petterson la presentava così: «Con più o meno il prezzo di un’auto, puoi possedere la tua casa su una nave che gira il mondo». La società attribuisce il collasso alla guerra con l’Iran: secondo Villa Vie, il costo mensile del carburante per cabina è salito da 1.800 a 8.000 dollari. I segnali di difficoltà erano però precedenti: partenza rinviata di quattro mesi, forniture di cibo bloccate in Vietnam per debiti non pagati e, ad agosto, la richiesta di nuovi fondi ai passeggeri, accompagnata dall’avvertimento di un possibile sequestro. La passeggera Holly Hennessey ha raccontato di un supplemento carburante e di un itinerario «drasticamente ridotto».

Il modello si reggeva su una voce di costo, il gasolio, il cui rischio è finito sulle spalle di clienti in buona parte pensionati, alcuni dei quali avevano venduto la casa a terra per salire a bordo. Chi acquista una cabina compra di fatto un credito verso una società privata, senza le tutele di un immobile e senza un’autorità che verifichi la solidità dell’operatore. Con un’eventuale asta, il primo a rientrare dei propri soldi sarebbe il fornitore di carburante.